不知道大家有没有这种感觉，每次开车上高速，最怕的就是疲劳驾驶。手握方向盘几个小时，眼睛盯着前方，精神高度集中，真的非常累。这时候，如果有一套靠谱的智能驾驶辅助系统，能帮你稳住方向、自动跟车，那简直就是“救命稻草”。最近我开着比亚迪方程豹5，在贵州的高速和省道上跑了三天，正好体验了它搭载的“天神之眼”智驾系统。说实话，这套系统刚推出时争议不小，但经过半年多的OTA升级迭代，现在到底是什么水平？是噱头还是真香？今天我就以一个普通消费者的身份，和大家好好聊聊我的真实感受。

先说说我这次开的这台方程豹5，它可是比亚迪在新能源硬派越野领域的开山之作。很多人买它是为了去越野，但其实大部分时间，我们都是在城市道路和高速公路上行驶。所以，一辆硬派越野车的公路性能，反而成了日常使用中最关键的部分。而“天神之眼”，正是提升公路驾驶舒适性和安全性的重要一环。它采用的是三目摄像头方案，硬件基础不差，关键是软件算法能否跟上。我在贵州的高速上开启了它的辅助驾驶功能，整体感觉是：有进步，但仍有优化空间。比如在弯道较多的路段，系统对车道线的识别偶尔会出现犹豫，方向盘会轻微地左右修正，不像某些一线新势力那样“老练”。但值得肯定的是，它的跟车逻辑很像老司机，加减速平顺，不会让你有“点头”的不适感。

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说到这儿，可能有人要问了：“既然不是顶尖水平，那还值得期待吗？”我的回答是：非常值得！为什么？因为比亚迪拥有巨大的用户基数和庞大的工程师团队。“天神之眼”的优势不在于首发即巅峰，而在于持续迭代的能力。想想看，每天有成千上万辆搭载“天神之眼”的比亚迪车在路上跑，每一段行驶数据都会回传到云端，成为系统优化的养分。几千人的研发团队日夜不停地进行算法训练和版本更新，这种“数据滚雪球”效应，是很多新势力短期内难以企及的。所以，虽然现在的“天神之眼”可能比不上华为ADS或者小鹏XNGP，但我相信，到年底的新版本，它一定会带来更流畅、更自信的体验。

再来看看这台方程豹5本身。作为一款非承载式车身的硬派SUV，它最让人惊喜的反而是公路表现。得益于四轮独立悬架，它的滤震效果远超传统硬派越野车。过减速带或者坑洼路面时，底盘传递上来的震动被很好地过滤掉了，车内乘客不会感到生硬的冲击。当然，因为它用的是被动减震器，遇到连续颠簸路面时，还是会有一些余震，这是物理极限，无伤大雅。而在弯道中，它的侧倾控制也相当不错，完全不像一台高大的越野车。这说明方程豹的底盘调校是偏向舒适和公路取向的，非常符合大多数用户的实际需求。

动力方面，这台车更是没得说。刚拿到车时电量只有10%，纯电续航几乎为零。但在馈电状态下，它的动力响应依然很快，超车干脆利落。后来我把电量充到30%以上，加速能力直接起飞，那种电动车特有的推背感让人上瘾。20多万的价格，能买到这样一台既有硬派越野底气，又有接近城市SUV驾驶质感的新能源车，性价比真的很高。相比之下yxt6k.iNFoSOHU| m.yxt6m.iNFoSOHU| af.yxt6m.iNFoSOHU| hf.yxt6m.iNFoSOHU| map.yxt6m.iNFoSOHU| gt.yxt6m.iNFoSOHU| shiys.yxt6m.iNFoSOHU| hat.yxt6m.iNFoSOHU| cnq.yxt6m.iNFoSOHU| zb.yxt6m.iNFoSOHU| weibo.yxt6m.iNFoSOHU|，像福特撼路者这样的传统燃油越野车，虽然机械素质扎实，但油耗高、噪音大，日常开起来确实不够友好。而一些纯电越野SUV，又往往为了续航牺牲了真正的越野能力。方程豹5恰好找到了一个平衡点。

智能化座舱方面，它的表现中规中矩。车机系统流畅度不错，应用生态也比较丰富，但语音助手的反应速度和理解能力还有提升空间。不过，这并不影响它作为一台“亲民化硬派越野”的定位。很多人以为买方程豹5就是为了去越野，但实际上，绝大多数车主把它当成了更有安全感的城市SUV。周末可以去郊外撒野，平时上下班又能享受低使用成本和舒适的驾乘体验，这才是新能源越野车最大的意义。

最后，我还想分享一下这次贵州之旅的见闻。除了驾驶体验，我还去了趟射电天文台，亲眼看到了“中国天眼”。那一刻，我突然觉得，“天神之眼”这个名字取得真妙。它不仅是比亚迪在智能驾驶领域的雄心壮志，更寄托着一种希望——希望我们的国产技术，也能像“天眼”一样，看得更远、更清晰。那么问题来了：当智能驾驶技术越来越普及，你更看重它首发时的强大，还是长期进化的能力呢？

发布于：内蒙古自治区